Danke für die Anleitung!!

 

Danke, Mann, das steht auf meiner To-Do-Liste, bin nur nie dazu gekommen. Auf jeden Fall, wenn ich die serienmäßige Kupplung ersetzen muss werde ich das und die SS-Zuleitung machen.

Es ist lange her, dass ich darüber gepostet habe und kann mich nicht erinnern, haben unsere Autos auch einen am Hauptzylinder wie diesen?

 

Wir haben den Dämpfer nicht auf unserem Meister.

 

Danke für den Artikel! Ein paar Fragen: Haben Sie überhaupt eine Verbesserung des Kupplungspedalgefühls festgestellt? Und verwenden Sie immer noch die Hilfsfeder?

Ich denke darüber nach, dies irgendwann zusammen mit einer geflochtenen Kupplungsleitung zu tun.

 

Ich habe alles entfernt, auch die Feder. Es gibt keinen Grund, es drin zu lassen.
Es scheint ein konsequenteres Engagement zu sein.
Für meinen Kumpel mit der 6-Puck war der Unterschied jedoch wie Tag und Nacht.

 

Hoppla! Entschuldigung, ich meinte die Feder am Kupplungspedal.

 

Mein Hyundai Tiburon GT hatte auch ein DIY-Mod wie dieses. Es brachte eine schöne Verbesserung gegenüber der Standardkonfiguration. Gute Anleitung, Eric!

 

Ich bin der Kumpel mit dem schwatzenden 6-Puck. Das ist JEDE Sekunde wert, die es braucht, um es zu tun. Das Auto hat sich von etwas, das "straßentauglich" war, angefangen beim Anfahren und sogar bis in den zweiten Gang, zu etwas entwickelt, das meine Frau problemlos fahren kann. Unterm Strich: Wenn Sie eine aggressivere Kupplung als die Serienkupplung verwenden, ist dies ein MUSS. Ich bin sogar so weit gegangen, ACT eine E-Mail zu schicken, um ihnen mitzuteilen, dass dies in ihren Installationshinweisen stehen sollte.

 

Ich habe gerade diese Modifikation an meinem Auto mit einer serienmäßigen Kupplung und einer schönen, frischen Spülung von Valvoline DOT4 durchgeführt.

Ich denke, es macht einen erheblichen Unterschied, besonders bei 2-3 aufeinanderfolgenden Gangwechseln. Sie werden die geringere Verzögerung bemerken.

 

Ich habe diese Mod gerade an meinem Auto mit einer serienmäßigen Kupplung und einer schönen, frischen Spülung von Valvoline Dot4 durchgeführt.

Ich denke, es macht einen erheblichen Unterschied, insbesondere bei sequenziellen Gangwechseln von 2-3. Sie werden die geringere Verzögerung bemerken.

Je mehr ich mein Auto fahre, desto mehr bemerke ich diese Art von Dingen, ich bin sehr zufrieden mit dem Mod.

 

Ich habe gerade eine 4-Puck-Kupplung eingebaut, und ich überlege stark, das zu tun. Ich werde mir noch ein paar Tage Zeit lassen, um zu entscheiden, ob ich das Engagement bewältigen kann oder nicht. Bisher scheint es wirklich nicht so schlimm zu sein. Ich möchte auch nicht, dass die Stoßbelastung noch schlimmer wird, als sie es ohnehin schon mit der 4-Puck-Kupplung sein wird. Ich habe das Gefühl, dass es so schon ein Getriebekiller sein wird... Ich dachte, es hat sich vorher bei schnellen Schaltvorgängen ziemlich gut gegriffen. Ich wäre dabei, um das Ruckeln zu reduzieren (falls ich am Ende entscheide, dass es ein Problem ist).

 

Ich habe gerade eine 4-Puck eingebaut, und ich erwäge stark, dies zu tun. Ich werde mir noch ein paar Tage Zeit geben, um zu entscheiden, ob ich das Engagement bewältigen kann oder nicht. Bisher scheint es wirklich nicht so schlimm zu sein. Ich möchte auch die Stoßbelastung nicht noch schlimmer machen, als sie es ohnehin schon mit dem 4-Puck sein wird. Ich habe das Gefühl, dass es so schon ein Getriebekiller sein wird... Ich dachte, es packte schon vorher bei schnellen Schaltvorgängen ziemlich gut. Ich wäre dabei wegen reduziertem Ruckeln (wenn ich am Ende entscheide, dass es ein Problem ist).

Die Stoßbelastung ist nur schlimmer, wenn Sie die Kupplung direkt fallen lassen. Wenn Sie wissen, wie man startet und schaltet, ändert sich nichts. Der sanftere Eingriff ist tatsächlich besser für Ihr Getriebe.

 

Wenn ich ohne Kupplung schalte, müsste ich denken, dass es mit dieser Modifikation erheblich schwieriger für das Getriebe wird. Ich nehme an, es ist immer noch lohnenswert, die Kontrolle in meine Hände zu legen, anstatt mich mit einer kleinen Feder zu befassen, die den Kupplungseingriff steuert.

 

Flat-Foot-Shift ist eigentlich nicht so hart für das Getriebe, wenn es richtig verwendet wird, da Sie Ihre Schaltvorgänge anpassen.

 

Nicht, wenn du es im nächsten Gang hast und die Kupplung wieder draußen ist, bevor die Drehzahl sinkt.

Außerdem mache ich es im Moment ohne SW, also gibt es überhaupt keinen Drehzahlabgleich, lol.

Aber ich verstehe, was du sagst. Im Moment ist die 4-Scheiben-Kupplung nicht allzu schlimm, aber ich glaube trotzdem, dass ich das tun werde.

 

Ich habe mich immer gefragt, warum die Kupplung nicht jedes Mal am selben Punkt einrastete... Dieses Ventil erklärt alles.

 

Sehr schöne Ausarbeitung! Eine Frage jedoch: Muss man den Geberzylinder tatsächlich aus dem Auto ausbauen, um dies zu tun, oder ist es möglich, dies mit eingebautem Geberzylinder zu tun? Außerdem ist dies vollständig reversibel, falls das neue Gefühl nicht den Erwartungen entspricht.

Und eine etwas ähnliche Frage: Haben Sie jemals versucht, die kleine Hilfsfeder am Kupplungspedal zu entfernen, um zu sehen, ob dies eine Verbesserung des Kupplungsgefühls bewirkt? Es ist eine sehr beliebte Modifikation bei den 370- und G37-Leuten. http://www.the370z.com/engine-drivetrain/36048-clutch-pedal-too-soft-no-feel-remove-helper-spring.html

 

Sehr gute Ausarbeitung! Eine Frage jedoch: Muss man den Geberzylinder tatsächlich aus dem Auto nehmen, um dies zu tun, oder ist es möglich, es mit eingebautem Geberzylinder zu tun? Außerdem ist dies vollständig reversibel, falls sich das neue Gefühl nicht wie erwartet anfühlt.

Ich habe mich angemeldet, um genau diese Frage zu stellen! Kann man das mit dem Geberzylinder am Auto machen? Wenn nicht genug Platz ist, kann man es dann mit dem abgeschraubten Zylinder machen, aber mit dem Banjo-Bolzen noch angeschlossen? Geht viel Flüssigkeit verloren, wenn man das auseinander nimmt?

 

Es ist möglicherweise möglich, dies mit dem noch am Auto befindlichen Geberzylinder zu tun, aber es wird wahrscheinlich nicht genug Platz mit dem BPV-Rücklaufschlauch geben. Aber auf diese Weise werden Sie wahrscheinlich zu viel Flüssigkeit verlieren. Sie könnten es tun, ohne die Hohlschraube zu entfernen, Sie müssen nur den Geberzylinder über den Behälter heben, um nicht zu viel Flüssigkeit zu verlieren. Sie verlieren nicht viel Flüssigkeit, vielleicht höchstens ein paar Esslöffel bei vollständiger Entfernung. Sie würden wahrscheinlich noch weniger verlieren, wenn Sie die Hohlschraube nicht lösen.

 

Danke für die Klarstellung. Ich werde vorhaben, den Geberzylinder abzuschrauben, aber die Hohlschraube nicht zu lösen.

Haben Sie beim Entlüften des Systems den Geberzylinder abgeschraubt gehalten und so gehalten, dass sich die Entlüfterschraube am höchsten Punkt befindet?

 

Vielen Dank für die Klarstellung. Ich werde vorhaben, den Geberzylinder abzuschrauben, aber die Hohlschraube nicht zu lösen.

Haben Sie beim Entlüften des Systems den Geberzylinder abgeschraubt gelassen und so gehalten, dass sich die Entlüfterschraube am höchsten Punkt befindet?

Sie möchten den Geberzylinder beim Entlüften festschrauben. damit er sich an der Kupplungsgabel abstützen kann. sonst wäre es schwierig, wieder hineinzukommen. Es ist vielleicht möglich, dies zu tun, aber ich bin mir nicht sicher.

 

Nein, habe ich nicht

 

Es fühlt sich tatsächlich viel mehr wie eine echte Kupplung an, aber das Spiel innerhalb des ersten Zolls liegt daran, dass jetzt nichts mehr zur Unterstützung da ist, also habe ich ein paar Federn vor Ort besorgt, um sie zu testen und das Spiel zu beseitigen, aber keinen Auftrieb zu erzeugen, damit es sich immer noch gut anfühlt.

 

Tolle Zusammenfassung, Mann. Wird definitiv meine Anlaufstelle sein, wenn ich das tun muss.

 

Ausgezeichnetes DIY

Ich habe vor, dies auszuprobieren, wenn ich diesen Bereich auseinandernehme, um meine GS-Hauptzylinderstrebe einzubauen. Kürzlich habe ich eine FX300-Kupplung eingebaut (die segmentiert ist, also nicht so schwer zu handhaben wie die Puck-Brüder), die sich zu 90 % der Zeit großartig anfühlt, aber ein wenig Ruckeln aufweisen kann, wenn es kalt ist/rückwärts/zufällig. Es ist perfekt fahrbar, aber das könnte nur ein kleiner Hauch von zusätzlicher Laufruhe sein.

Wenn Sie mehr Flüssigkeit wechseln möchten als während der Demontage/Montage verloren geht, entlüften Sie dann einfach das System weiter? D.h. genauso wie Sie einen kompletten Bremsflüssigkeitswechsel durchführen würden?

-SJ

 

Wenn Sie mehr Flüssigkeit wechseln möchten als während der Demontage/Montage verloren geht, entlüften Sie dann einfach das System weiter? D.h. genauso wie Sie einen kompletten Bremsflüssigkeitswechsel durchführen würden?

Was ich gemacht habe, war, einen dieser 1-5-Dollar-Truthahnspritzen zu verwenden, einen kleinen Schlauch an das Ende anzuschließen und die alte Flüssigkeit aus dem Behälter bis zum Minimum abzusaugen, den Behälter mit neuer Flüssigkeit zu füllen und dann mit dem Entlüften zu beginnen. Ich denke, es hat bei mir gut funktioniert

 

Habe gerade das Verzögerungsventil entfernt und es ist definitiv die 30-40 Minuten wert, die ich dafür aufgewendet habe (habe gleichzeitig die gesamte Flüssigkeit gewechselt). Ich habe eine Clutchmasters FX400 6-Puck-Kupplung und hatte eine Menge Geratter, wenn ich im ersten Gang und manchmal im zweiten Gang anfuhr. Jetzt ist es fast vollständig verschwunden (ich bekomme nur ab und zu ein Geratter beim Anfahren, wahrscheinlich weil ich schlecht fahre). Es fühlt sich an, als würde ich wieder mit der ACT HD Street-Kupplung fahren. Ich habe den Nehmerzylinder nicht vollständig entfernt, sondern nur die 24-mm-Schraube gelockert, die beiden 14-mm-Schrauben entfernt und ihn einfach herausgehoben und über dem Behälter gehalten. Dabei ist nur ein wenig Flüssigkeit ausgetropft.

 

Ich habe gerade das Verzögerungsventil entfernt, und es ist die 30-40 Minuten, die ich dafür aufgewendet habe, definitiv wert (habe gleichzeitig die gesamte Flüssigkeit gewechselt). Ich habe eine Clutchmasters FX400 6-Puck-Kupplung und hatte eine Menge Rattergeräusche, wenn ich im ersten Gang und manchmal im zweiten Gang anfuhr. Jetzt ist es fast vollständig verschwunden (ich bekomme nur ab und zu ein Rattergeräusch beim Anfahren, wahrscheinlich, weil ich schlecht fahre). Es fühlt sich an, als würde ich wieder mit der ACT HD Street-Kupplung fahren. Ich habe den Nehmerzylinder nicht vollständig entfernt, sondern nur die 24-mm-Schraube gelockert, die beiden 14-mm-Schrauben entfernt und ihn einfach herausgehoben und über dem Behälter gehalten. Dabei ist nur ein wenig Flüssigkeit herausgetropft.

OK. Ich habe jetzt ein gebautes Getriebe, also mache ich mir weniger Sorgen über die Stoßbelastung, und ich bin bereit, das zu tun. Wenn ich die obige Methode verwende, muss ich dann überhaupt die Flüssigkeit wechseln?

 

Ich denke immer noch darüber nach, das zu tun. Ich habe vor ein paar Tagen meine Bremsen entlüftet und wollte das tun, aber ich konnte die große Schraube nicht mit einem verstellbaren Schraubenschlüssel lösen, ohne befürchten zu müssen, sie zu beschädigen, also habe ich aufgehört. Ich muss das richtig dimensionierte Werkzeug kaufen gehen. Meine 4-Backen-Kupplung ist oft etwas rau, wenn ich in den ersten Gang schalte, also denke ich, dass dies helfen würde. Meine einzige Sorge ist die erhöhte Antriebsstrangbelastung bei harten Schaltvorgängen...

 

Ich habe gerade meine ACT 6 Puck installiert und das Ding ist der Hammer. Nur ein bisschen schwer mit schnellem Eingriff.
Ich bin 3 3G's mit diesem 6-Puck gefahren und sie waren schrecklich zu fahren. Die Entfernung des Kupplungsverzögerungsventils machte einen riesigen Unterschied. Ich hatte Angst, vorher einen 6-Puck zu besitzen, jetzt bin ich mit meiner Entscheidung zufrieden.

 

Weitere Gedanken zur Stoßbelastung? Dies muss die maximal mögliche Stoßbelastung erhöhen, oder? Ich habe die ACT HD und ACT 4 Puck. Sollte noch rauer sein als ein 6 Puck. Jetzt, wo ein paar Wochen vergangen sind, ist es überhaupt nicht so schlimm. Ich mache mir Sorgen, dass dieser Mod die Getriebe bei extrem harten Schaltvorgängen stärker belastet. Ich bin hin- und hergerissen...