Obrigado pelo DIY!!

 

Obrigado cara, isso está na minha lista de tarefas, só nunca consegui fazer isso. Definitivamente quando eu precisar substituir a embreagem original farei isso e a linha de alimentação SS.

Faz muito tempo que não posto sobre isso e não consigo me lembrar, nossos carros também têm um no cilindro mestre como este?

 

Nós não temos o amortecedor no nosso mestre.

 

Obrigado pela publicação! Algumas perguntas: você notou alguma melhora na sensação do pedal da embreagem? E você ainda está usando a mola auxiliar?

Estou pensando em fazer isso mais uma linha de embreagem trançada em algum momento.

 

Tirei tudo, incluindo a mola. Não há razão para deixá-la lá dentro.
Parece ser um envolvimento mais consistente.
Para o meu amigo com o disco de 6, a diferença foi da noite para o dia.

 

Ops! Desculpe, eu quis dizer a mola no pedal da embreagem.

 

Meu Hyundai Tiburon GT também teve uma modificação DIY como esta. Fez uma boa melhoria em relação à configuração original. Bom artigo, Eric!

 

Eu sou o amigo com aquele 6-pucks tagarela. Vale CADA segundo que leva para fazer isso. O carro passou de algo que era "usável" a partir da parada e até na segunda marcha, para algo que minha esposa pode dirigir sem problemas. Resumindo, se você estiver usando uma embreagem mais agressiva do que a original, isso é OBRIGATÓRIO. Eu até fui longe o suficiente para enviar um e-mail para a ACT para dizer a eles que isso deveria estar em suas notas de instalação.

 

Acabei de fazer esta modificação no meu carro com uma embraiagem de origem e uma boa lavagem de valvoline dot4.

Eu acho que faz uma diferença significativa, especialmente em puxadas sequenciais de 2-3 mudanças. Você notará menos atraso.

 

Eu acabei de fazer esta modificação no meu carro com uma embreagem original e uma boa lavagem de valvoline dot4.

Eu acho que faz uma diferença significativa, especialmente em puxadas de marcha sequenciais 2-3. Você notará menos atraso.

Quanto mais eu dirijo meu carro, mais estou notando esse tipo de coisa, estou muito feliz com a modificação.

 

Acabei de colocar um disco de 4 pastilhas e estou seriamente a considerar fazer isso. Vou dar mais alguns dias para decidir se consigo lidar com o engajamento ou não. Até agora, realmente não parece tão ruim. Também não quero piorar a carga de choque do que já será com o disco de 4 pastilhas. Tenho a sensação de que será um destruidor de transmissão como está... Achei que agarrava muito bem em mudanças rápidas como era antes. Eu faria isso para reduzir a vibração (se eu acabar decidindo que isso é um problema).

 

Eu acabei de colocar um 4 discos, e estou seriamente considerando fazer isso. Vou dar mais alguns dias para decidir se consigo lidar com o engajamento ou não. Até agora, realmente não parece tão ruim. Também não quero piorar a carga de choque do que já será com o 4 discos. Tenho a sensação de que será um destruidor de câmbio como está... Eu pensei que agarrava muito bem em mudanças rápidas como era antes. Eu estaria nisso para reduzir a vibração (se eu decidir que isso é um problema).

A carga de choque só é pior se você soltar a embreagem de uma vez. Se você souber como arrancar e trocar de marcha, não mudará nada. O engajamento mais suave será realmente melhor para sua transmissão.

 

Se eu trocar de marcha sem usar a embreagem, acho que seria consideravelmente mais difícil para a transmissão com esta modificação. Suponho que ainda vale a pena colocar o controle nas minhas mãos, em vez de lidar com uma pequena mola controlando o engate da embreagem.

 

A mudança de marcha com o pé no chão não é tão difícil para a transmissão se usada corretamente, porque você está combinando as rotações das suas mudanças.

 

Não se você o tiver na próxima marcha, e a embreagem fora antes de as rotações caírem.

Além disso, estou fazendo isso sem SW neste momento, então não há correspondência de rotações, lol.

Mas eu entendo o que você está dizendo. Neste momento, o 4 discos não é tão ruim, mas ainda acho que vou fazer isso.

 

Eu sempre me perguntei por que a embreagem nem sempre engatava no mesmo ponto... Essa válvula explica tudo.

 

Muito bom artigo! Uma pergunta, no entanto, você realmente precisa tirar o cilindro escravo do carro para fazer isso ou é possível fazê-lo com ele instalado? Além disso, isso é completamente reversível, caso a nova sensação não seja o que se esperava.

E em uma nota um tanto semelhante, você já tentou remover a pequena mola auxiliar no pedal da embreagem para ver se isso trouxe alguma melhora na sensação da embreagem? É uma modificação muito popular entre os caras do 370 e G37. http://www.the370z.com/engine-drivetrain/36048-clutch-pedal-too-soft-no-feel-remove-helper-spring.html

 

Muito bom artigo! Uma pergunta, no entanto, você realmente precisa tirar o cilindro escravo do carro para fazer isso ou é possível fazê-lo com ele instalado? Além disso, isso é completamente reversível, correto, caso a nova sensação não seja o que se esperava.

Eu entrei para fazer a mesma pergunta! Você pode fazer isso com o cilindro escravo no carro? Se não houver espaço suficiente, você pode fazê-lo com o cilindro desparafusado, mas com o parafuso banjo ainda conectado? Há muito fluido que é perdido ao desmontar isso?

 

Pode ser possível fazer isso com o cilindro escravo ainda no carro, mas provavelmente não haverá espaço suficiente com a mangueira de retorno BPV. Mas você provavelmente perderá muito fluido dessa maneira. Você pode fazer isso sem remover o parafuso banjo, você só precisa levantar o cilindro escravo acima do reservatório para evitar perder muito fluido. Você não perde muito fluido, talvez algumas colheres de sopa no máximo com a remoção completa. Você provavelmente perderia ainda menos sem desfazer o parafuso banjo.

 

Obrigado pela explicação. Planejo desapertar o cilindro escravo, mas não desfazer o parafuso banjo.

Ao sangrar o sistema, você manteve o cilindro escravo desapertado e o segurou de forma que o parafuso de sangria fosse o ponto mais alto?

 

Obrigado pela explicação. Planejo desaparafusar o cilindro escravo, mas não desfazer o parafuso banjo.

Ao sangrar o sistema, você manteve o cilindro escravo desaparafusado e o segurou de forma que o parafuso de sangria fosse o ponto mais alto?

Você quer que o cilindro escravo seja parafusado ao sangrar. para que ele possa descansar contra o garfo da embreagem. caso contrário, seria difícil colocá-lo de volta. Pode ser possível fazer isso, mas não tenho certeza.

 

Não, eu não tenho

 

Na verdade, parece muito mais com uma embreagem real agora, mas a folga na primeira polegada é porque agora não há nada lá para suporte, então eu peguei algumas molas localmente para testar para remover a folga, mas não fornecer nenhuma força ascendente, então ainda vai parecer bom.

 

Ótimo artigo, cara. Definitivamente será o meu ponto de referência se eu precisar fazer isso.

 

Excelente DIY

Eu planejo tentar isso quando eu desmontar essa área para colocar meu suporte do cilindro mestre GS. Recentemente, coloquei uma embreagem FX300 (que é segmentada, então não é tão difícil de trabalhar quanto os irmãos do disco), que é ótima 90% do tempo, mas pode ter um pouco de vibração quando está frio/ré/aleatoriamente. É perfeitamente dirigível, mas isso pode ser apenas um toque extra de suavidade.

Se você quiser trocar mais fluido do que o que é perdido durante a desmontagem/montagem, você continua sangrando o sistema? Ou seja, o mesmo que você faria em uma troca completa de fluido de freio?

-SJ

 

Se você quiser trocar mais fluido do que o que é perdido durante a desmontagem/montagem, você continua sangrando o sistema? Ou seja, o mesmo que você faria em uma troca completa de fluido de freio?

O que eu fiz foi usar uma daquelas seringas de peru de $1-$5, conectar uma mangueira pequena na extremidade e sugar o fluido velho do reservatório até o mínimo, encher o reservatório com fluido novo e então começar a sangrar. Acho que funcionou bem para mim

 

Acabei de remover a válvula de atraso e definitivamente vale os 30-40 minutos que passei a trabalhar nela (troquei todo o fluido ao mesmo tempo). Tenho uma embraiagem Clutchmasters fx400 6 puck e estava a ter um monte de vibração quando arrancava em primeira e, por vezes, em segunda. Agora, quase desapareceu completamente (só tenho vibração de vez em quando ao arrancar, provavelmente porque sou péssimo a conduzir). Parece que estou a conduzir com a embraiagem ACT HD Street novamente. Não removi completamente o cilindro escravo, apenas afrouxei o parafuso de 24 mm, removi os dois parafusos de 14 mm e apenas levantei-o e segurei-o acima do reservatório. Só pingou um pouco de fluido quando fiz isso.

 

Acabei de remover a válvula de atraso e definitivamente vale os 30-40 minutos que passei trabalhando nela (troquei todo o fluido ao mesmo tempo). Tenho uma embreagem Clutchmasters fx400 6 puck e estava tendo um monte de vibração quando saía em primeira e às vezes em segunda. Agora, quase desapareceu completamente (só tenho vibração de vez em quando ao sair. Provavelmente porque sou péssimo em dirigir). Parece que estou dirigindo com a embreagem ACT HD Street novamente. Não removi completamente o cilindro escravo, apenas afrouxei o parafuso de 24 mm, removi os dois parafusos de 14 mm e apenas levantei-o e o segurei acima do reservatório. Só pingou um pouco de fluido quando fiz isso.

OK. Agora tenho uma transmissão construída, então estou menos preocupado com a carga de choque e estou pronto para fazer isso. Se eu usar o método acima, terei que substituir o fluido?

 

Ainda estou pensando em fazer isso. Sangrei meus freios alguns dias atrás e ia fazer isso, mas não consegui soltar o parafuso grande com uma chave ajustável sem medo de arredondá-lo, então parei. Terei que comprar a ferramenta do tamanho certo. Minha embreagem de 4 pastilhas costuma ser um pouco áspera ao engatar a primeira marcha, então acho que isso ajudaria. Minha única preocupação é o aumento do choque na transmissão em mudanças bruscas...

 

Acabei de instalar o meu ACT 6 puck e isto é manteiga. Só um pouco pesado com um engate rápido.
Eu conduzi 3 3G's com este 6 puck instalado e eles eram horríveis de conduzir. A remoção da válvula de atraso da embreagem fez uma enorme diferença. Eu estava com medo de ter um 6 puck antes disso, agora estou satisfeito com a minha decisão.

 

Mais alguma reflexão sobre a carga de choque? Isso deve aumentar a carga de choque máxima possível, certo? Eu tenho o ACT HD e ACT 4 Puck. Deve ser ainda mais difícil do que um 6 Puck. Agora que se passaram algumas semanas, não é tão ruim assim. Estou preocupado que esta modificação coloque mais estresse na transmissão em mudanças de marcha extremamente fortes. Estou indeciso...